présentation du twist evo,en détails

Salut tout le monde

étant en train de préparer pour une régionale,j'en profite pour vous faire visiter les entrailles de mon joujou made by JCA

pour info,c'est le modèle avec un train avant d'hobao hyper 8.5 et sauve-servo central

on commence bien entendu par le chassis,avec sa nouvelle cellule arrière entièrement fermée

le système de frein,ainsi que l'axe de couronne

gros plan sur le pliage avant,ainsi que le support de l'axe de sauve-servo qui sert aussi de renfort pour la cellule avant

la fixation du réservoir,adaptable à plusieurs réservoirs,histoire de jamais être en panne,pour le moment,j'ai opté pour un losi

les fraisages sur et sous le chassis ne sont pas là que pour faire joli;autre précision la cellule arrière est fixée par quatre vis,aux quatre coins de celle-ci

alors,maintenant,voyons donc cette fameuse cellule qui change tout!!on défait les quatre vis du capot supérieur et...c'est tout!!

une fois ouvert,voilà ce qu'on voit

le réglage de tension de la chaine se fait par un excentrique qui agit sur une roulette en téflon

le montage du train arrière,là je me suis occupé du demi-train droit;dans les particularité,notez les porte-fusées alu usinés par JCA,qui permettent un réglage d'empattement au plus juste

pour ce qui est des modifs perso, juste les réhausses d'amortos(hobbytech),et les triangles inférieurs avancés de 1mm

voilà une fois tout monté,perso je trouve ça super joli,pas vous?!

une autre pièce particulière sur ce chassis,le sauve-servo en position centrale,sur lequel j'ai monté des biellettes supérieures arrières de crono RS7 en lieu et place des

tirants de direction trop fins pour l'effort qu'ils avaient à fournir sur la longueur

la liaison servo-sauve servo se fait via un bras en alu maison JCA

le montage de la cellule avant,rien de particulier,si ce n'est qu'elle est en nylon et fixée sur un bati alu

le montage du train avant,ici le demi-train droit,avec une modif au niveau de l'axe du porte-fusée,où j'ai remplacé la tige de 3mm trop dure et cassante par une simple

vis de 4X50 avec un écrou nylstop;ça permet en outre de conserver les entretoises d'origine du hyper8.5

à notre,une fois encore les belles pièces usinées par JCA (porte-fusée,bras)

tout monté

la platine radio n'a pas demandé d'attention particulière,à remarquer qu'elle est très compacte mais très claire pour travailler dessus

les cales moteur,avec un usinage spécial pour assurer le guidage latéral du moteur,qui viennent prendre place dans la rainure du chassis

 l'aileron,avec son support-maison en nylon,propose trois réglages en inclinaison et deux en profondeur

et pour finir,just for fun,le bazar que je suis capable de mettre quand je bricole chez moi

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